마쓰다 CX-6e, 라이다 얹고 중국서 'L2 고도화' 주행 보조 내놓는다

창안마쓰다가 전기 SUV CX-6e에 라이다를 추가한 EZ-60 레이저 에디션을 공개했다. 라이다는 고해상도 카메라 11개, 초음파 센서 12개, 밀리미터파 레이더 3개와 함께 작동한다. 회사 설명으로는 센서를 늘리는 것 자체가 목적이 아니라 카메라만으로는 어려운 판단을 보완하는 데 목적이 있으며, 시야 조건이 나쁠 때도 차량·자전거·보행자를 인식하는 '전 영역' 감지를 노린다.

CX-6e는 마쓰다와 창안자동차 합작에서 나온 두 번째 전기차이자 합작사의 첫 '글로벌' 제품으로, 올해 초 아시아와 유럽 등에 출시됐다. 후륜 모터가 190kW(258마력), 214lb-ft를 내고 77.94kWh LFP 배터리를 얹는다. 주행거리는 최대 600km(약 375마일)로 알려져 있다.

기능은 고속도로와 도심으로 나뉜다. 고속도로에서는 0~130km/h 전 속도 구간에서 차선 변경 보조, 장애물 회피 보조, 램프 진출입과 휴게소 진출입 보조를 제공하고 내비게이션 경로에 따라 차선 변경 시점을 스스로 정한다. 도심에서는 텐센트의 차로 단위 내비게이션과 엔드투엔드 구조를 활용해 끼어들기, 공사 구간 우회, 좁은 길 통과를 다룬다. OTA로 무리 주행 시 앞차를 따라가는 기능도 추가된다. AEB는 정지 물체 110km/h, 종방향 보행자 90km/h, 횡단 보행자·자전거 60km/h, 갑자기 튀어나오는 보행자와 교차 차량 50km/h까지 대응하며 제동으로 부족하면 조향 회피를 함께 쓴다고 설명한다.

창안마쓰다는 좁은 산길과 비 오는 밤 고속도로 등 11개 고위험 시나리오 시험을 거쳐 중국자동차기술연구센터(CATARC)로부터 지능형 안전 관련 인증을 받았다고 밝혔다. 다만 이 사양은 중국 시장을 겨냥한 것이고, CX-6e는 미국에서 판매되지 않는다. 중국에서 'NOA'라는 이름이 붙는 기능군의 범위가 어디까지인지, 운전자 감독이 전제된 L2라는 점은 표기와 별개로 남는다.

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