현대차 넥쏘, 일본 FCEV 시장 점유율 11%…도쿄·아이치 택시에 공급

일본자동차판매협회연합회 집계를 인용한 보도에 따르면, 현대차 '디 올 뉴 넥쏘'는 올해 4월부터 8월까지 일본 승용 수소전기차(FCEV) 시장에서 누적 점유율 약 11%를 기록했다. 4월 출시 이후 등록된 차량은 20대이고, 인도를 앞둔 물량까지 더하면 35대 규모다. 이 가운데 22대는 도쿄와 아이치현의 택시 사업자에게 공급됐거나 인도를 앞두고 있다.

택시는 장시간 운행과 도심 정체가 일상인 용도여서 내구성과 정숙성 기준이 까다로운 영역이다. 넥쏘는 정격 출력을 기존보다 11% 높인 94kW 연료전지 스택과 출력을 두 배로 키운 80kW 고전압 배터리를 얹었다. 1회 충전 주행거리는 일본 WLTC 기준 1014km, 국내 기준 720km다. 2열 공간과 510L 트렁크, 비상시 외부로 전력을 공급하는 V2H 기능도 기본으로 들어간다. 현대차는 1998년 수소연료전지 개발에 착수한 이래 축적한 기술을 현지 환경에 맞춰 다듬었다고 설명했다.

보조금은 도입 결정의 변수다. 도쿄도는 'TOKYO H2' 프로젝트로 LPG 대비 수소 충전 차액을 연간 최대 130만 엔까지 지원하고, 아이치현은 대당 350만 엔의 도입 보조금과 수소 1kg당 576엔의 연료비 보조금을 책정했다. 연간 5만~10만km를 달리는 택시 사업자에게는 주행거리와 연료비 보조가 함께 계산에 들어간다. 현대차는 아시안게임 기간 넥쏘 택시 7대를 한국 양궁 대표팀 의전 차량으로 운영하고 나고야역에 수소택시 전용 승차장을 두는 등 접점을 늘리고 있다. 현대차 관계자는 이번 택시 공급을 계기로 "수입 승용차와 수소전기차에 대한 진입 장벽을 낮추고 긍정적인 평가를 이끌어낼 것"이라고 밝혔다.

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