볼보, 엔비디아 플랫폼으로 '핸즈프리 주행' 도입…2030년까지 신세대 모델에

볼보가 엔비디아와 손잡고 운전자 보조 시스템을 새로 짠다. 엔비디아의 하이페리온 플랫폼을 통합해, 2030년 말까지 데뷔할 것으로 예상되는 최신 세대 모델에 도심에서 손을 떼고 목적지까지 가는 지점 간 자동 주행을 넣는다는 것이 발표의 골자다. 하이페리온은 고성능 전용 칩과 차량 주위에 배치되는 센서 묶음을 포함하며, 볼보는 이 조합으로 'Level 2++' 수준의 기능을 제공한다고 설명한다. 소프트웨어로는 엔비디아의 알파마요 스택을 함께 쓴다. 복잡한 도로 상황을 '추론' 모델로 해석해 제동·가속·조향을 판단하는 방식이다. 초기 구성에는 라이다가 들어가지 않지만, 볼보가 추가하기로 하면 수용할 수 있는 구조다.

'Level 2++'라는 이름은 미국 자동차공학회(SAE)의 자동화 단계 표에는 없는 표현이다. 엔비디아 자동차 부문 책임자 알리 카니는 더버지를 통해 이 시스템이 정지 표지판, 신호등, 비보호 좌회전을 포함한 복잡한 도심 환경을 운전자의 명시적 개입 없이 처리할 수 있다고 말했다. 엔비디아는 자사 웹사이트에서 "추론 기반 주행은 명시적으로 학습하지 않은 드문 상황도 차량이 스스로 풀어낼 수 있어 안전성을 높이고, 추론 과정이 남기 때문에 안전 검증을 위해 각 판단을 투명하게 감사할 수 있다"고 밝혔다. 더 먼 미래에는 '눈과 생각을 떼는' 주행을 제공하겠다는 것이 볼보의 주장이지만, 출시 일정과 우선 적용 차종은 아직 알려지지 않았다.

현재 볼보의 파일럿 어시스트는 차선 표시가 분명한 도로에서만 작동하며, 적응형 크루즈 컨트롤과 조향·차선 변경·곡선로 속도 보조를 묶은 구성이다. 작동 범위를 도심으로 넓히고 손을 떼는 주행을 내세우는 것은 안전이라는 볼보의 간판을 걸고 거는 승부이기도 하다. 기능이 기대대로 작동하면 지금 볼보에 절실한 고객 유입으로 이어질 수 있지만, 반대의 경우 신뢰받는 브랜드라는 이미지가 또 한 번 타격을 받는다. 기사는 이 시스템이 테슬라의 풀 셀프 드라이빙(감독형)이나 리비안의 유니버설 핸즈프리와 비슷하게 작동할 것으로 본다. 카메라와 여러 센서로 도로 표시와 주변 차량을 인식하고, 미리 지도화한 구역에 의존하지 않고 판단한다는 점에서다.

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