르노, 2027년 풀 하이브리드·2028년 전기차 한국 투입… 부산공장은 C·D세그먼트 글로벌 거점으로

르노는 현지시간 12일 2026 파리모터쇼에서 국내 취재진과 만나 한국 시장 전동화 계획을 공개했다. 이반 세갈 르노 브랜드 글로벌 영업·운영 총괄 수석부사장과 필립 브뤼네 르노그룹 CTO가 설명한 일정은 2027년 새로운 풀 하이브리드 모델, 2028년 순수 전기차 투입이다. 세갈 수석부사장은 "한국은 르노그룹에 매우 중요하고 전략적인 시장이다"라고 말했다. 부산공장에 대해서는 한국 고객에 맞는 차량을 개발·생산하는 역할을 1차 목표로, C·D세그먼트를 개발해 세계 시장에 공급하는 그룹 핵심 거점으로 키우는 것을 2차 목표로 제시했다.

배경으로는 라인업 구성과 시장 구조가 함께 거론됐다. 르노는 그랑 콜레오스·아르카나·필랑트를 중심으로 한국 시장을 공략하고 있는데, 국내 전기차 비중이 약 24%까지 올라온 상황에서 하이브리드 중심 구성만으로는 변화에 대응하기 어렵다는 진단이다. 올해 한국 시장은 전년보다 약 1~2% 줄어드는 정체 국면으로 봤다. 2028년 전기차는 단순한 저가차가 아니라 최신 기술을 적용하면서 폭넓은 고객층이 선택할 수 있는 가격대를 확보하는 쪽에 초점을 둔다는 것이 르노 측 설명이다. 브뤼네 CTO는 전동화 기술만으로는 충분하지 않다며 AI 같은 지능형 기술로 주행 보조를 강화하겠다고 했고, L2++ 적용 가능성에 대해서는 "해당 기술을 적용하는 방향으로 검토하고 있으며 그렇게 추진할 의향이 있다"고 답했다. L2++는 운전 책임이 운전자에게 있는 레벨 2 범주지만 고속도로·도심에서 차로 변경과 진출입, 경로 기반 주행을 폭넓게 지원하는 단계다.

수출 쪽에서는 미국 수출을 검토했던 특정 프로젝트가 규제 문제로 어려워졌으나, 르노는 그랑 콜레오스와 필랑트로 중남미·중동 등 유럽 외 지역을 살피고 장기적으로 유럽도 검토하고 있다. 세갈 수석부사장은 한국과 FTA를 맺은 콜롬비아를 사례로 들어 부산 생산 차량이 현지에서 양호한 실적을 내고 있다고 밝혔다. 중국 업체 대응은 관세·정책 의존에서 벗어나 개발 속도와 기술을 배우는 방향으로 바뀌고 있다. 중국에 약 150~200명 규모 조직을 두고 현지 방식을 분석했으며, 중국 조직과 협력한 신형 트윙고는 유럽에서 약 4년 걸리던 개발 기간을 2년 미만으로 줄였다. 소비자 입장에서는 제품 구성과 딜러망, 중고차 잔존가치 관리가 경쟁 축으로 제시된 점이 눈에 띈다. 과도한 할인이나 단기 렌터카 판매를 줄이고 소매·법인 판매 중심으로 차량 가치를 관리해 신차 금융 경쟁력까지 확보하겠다는 전략이다.

---

이 글은 오토헤럴드 기사를 읽고 요점을 정리한 것입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.

원문 보기 ↗