GM 3분기 전기차 판매 3분의 1 급감 — 세액공제 종료 뒤의 재조정

GM의 3분기 전기차 인도량이 25,473대로 집계됐다. 전년 동기 66,501대와 비교하면 3분의 1 이상 줄어든 수치다. 2025년 3분기는 GM이 전기차 판매에서 기록한 역대 최고 분기였고, 올해 수치는 그 정점과 대비된다.

배경에는 연방 세액공제 종료가 있다. 트럼프 행정부는 전기차 구매자에게 적용되던 7,500달러 세제 혜택을 없앴고, 2025년 9월 30일 종료 시점을 앞두고 상당수 구매자가 계약을 앞당겼다. 지난해 기록적인 3분기는 그렇게 만들어진 것이어서, 당시 판매량이 실제 수요보다 부풀려 보였을 수 있다. 미국 시장에서는 GM뿐 아니라 전기차·하이브리드 판매가 전반적으로 줄었다. 차량 가격이 지난해보다 높아졌고, 제조사에 전기차 판매를 유도했던 규제도 대부분 해체됐다.

차종별로는 격차가 뚜렷하다. 캐딜락 옵틱이 4,550대로 가장 많이 팔렸고, 판매를 재개한 쉐보레 볼트가 3,866대, 캐딜락 리릭이 3,617대로 뒤를 이었다. 캐딜락 비스틱도 2,587대를 기록했다. GM의 3분기 전기차 상위 3개 가운데 둘이 캐딜락이다. 반면 값이 싼 모델의 낙폭이 컸다. 쉐보레 이쿼녹스 EV가 92.4%, 블레이저 EV가 84.4% 줄었다. 픽업인 실버라도 EV는 58%, 시에라 EV는 50.8% 감소했고, 캐딜락 에스컬레이드 IQ·IQL은 29.2% 감소로 상대적으로 덜 흔들렸다. 허머 EV는 72.9% 줄었다. 세액공제가 저가 차 구매자에게 더 크게 작용했던 셈이다.

InsideEVs는 이 수치를 "기록적인 해에서 내려온 것"으로 해석하며, 연방 세제 혜택이 전기차 전환에 얼마나 효과적이었는지를 보여준다고 봤다. 쉐보레 볼트의 증가는 지난해 3분기에 판매되지 않던 차라는 점을 감안해야 한다.

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