현대차 넥쏘, 일본 수소 택시 시장에 20대 등록… 4~8월 점유율 11%

현대자동차가 수소전기차 디 올 뉴 넥쏘로 일본 택시 시장 공급을 늘리고 있다. 일본자동차판매협회연합회 집계를 인용한 설명에 따르면 올해 4월부터 8월까지 일본 승용 수소전기차 시장에서 현대차의 누적 점유율은 약 11%다. 같은 기간 등록 기준 판매는 20대이고, 고객 인도를 앞둔 물량을 포함하면 35대다. 이 중 22대는 도쿄와 아이치 지역의 택시 사업자에게 공급됐거나 공급을 앞두고 있다.

현대차는 1998년 수소연료전지 개발에 착수한 뒤 약 30년간 쌓은 기술과 실제 주행 데이터를 반영해 성능을 손봤다고 밝혔다. 연료전지 시스템 정격 출력은 기존 대비 11% 높은 94kW이고, 전해질막 손상을 막는 기술과 스택 보강 설계를 적용했다. 고전압 배터리는 부피를 유지한 채 출력을 40kW에서 80kW로 올렸다. 주행거리는 1회 충전 최대 720km, 일본 WLTC 인증 기준으로는 1,014km다. 2열 공간을 넓히고 트렁크 510L를 확보했으며, 일본 판매 모델에는 차량 전원을 주택이나 가전에 공급하는 V2H 기능이 기본 적용됐다.

정책 환경도 맞물렸다. 일본 정부는 택시·버스·트럭 같은 영업용 상용차를 수소 모빌리티 우선 보급 차종으로 지정하고 구매 보조금을 지원한다. 도쿄도는 'TOKYO H2' 프로젝트로 2030년까지 수소전기차 택시 600대, 2035년까지 상용 수소전기차 1만 대 보급을 목표로 하며 연간 최대 130만 엔 한도의 연료비 차액을 보조한다. 아이치현은 2030년까지 수소 택시 250대 도입을 목표로 대당 350만 엔의 차량 도입 보조금과 수소 1kg당 576엔의 연료비 보조금을 지급한다. 현대차는 아시안게임 기간 현지 택시 업체와 함께 넥쏘 택시 7대를 한국 양궁 대표팀 의전 차량으로 운영하고, 나고야역 수소택시 전용 승차장에 투입했다. 연간 5만~10만km를 달리는 일본 택시 업계에서는 주행거리와 적재 공간, 보조금이 운영 비용 계산에 직접 들어가는 변수다.

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