파리 모터쇼의 중국 브랜드 20곳, 누가 남고 누가 사라지는가

Electrive의 현장 취재에 따르면 올해 파리 모터쇼의 중국 브랜드 출전사는 지난 회차 10곳에서 20곳으로 늘었다. 샤오펑은 유럽 시장을 겨냥해 개발한 소형 모델 L03을 내놨다. 이 차는 마그나 그라츠 공장에서도 생산될 예정이다. BYD는 소형·준중형 라인업을 다수 세웠지만 전장 5.5m를 넘는 픽업 샤크도 함께 전시했다. 매체는 이 모델이 유럽 도심보다 신흥시장을 염두에 둔 차라고 봤다. 립모터는 스텔란티스와 공동 부스를 꾸렸고, 역시 유럽에 맞는 작은 차들을 전시했다.

파워트레인 구성도 달라졌다. 매체는 레인지 익스텐더 두 대를 시승했다. 리오토 L6는 50kWh 배터리를 얹어 순수 전기차처럼 달리고, 버튼을 눌러 억지로 작동시켜야 엔진이 돌면서 진동이 느껴졌다고 적었다. 창안의 딥알 S07은 전 폭스바겐 디자인 총괄 클라우스 지치오라가 디자인을 손본 모델로, 파리 시내 주행에서는 엔진이 개입하지 않았다. 창안은 자사가 140년 역사를 언급한다고 하지만 지금의 회사 형태는 1996년부터다.

반면 뒷걸음질한 브랜드도 있다. MG는 여전히 파리에 나오지 않고, 그레이트월모터는 2022년 한 번뿐이었다. 2024년 큰 규모로 등장한 홍치는 올해 자리를 비웠고, GAC는 2024년에 알린 독일 진출을 아직 실행하지 않았다. 체리 산하 제코의 SUV는 영국에서 "테무 레인지로버"로 불릴 정도로 랜드로버와 닮았다는 지적을 받았다. 매체는 중국 자동차 산업이 기술로 경쟁하는 쪽과 모방에 기대는 쪽으로 갈린다고 정리했다. 현장에는 중국 모델을 살펴보는 아프리카 사절단도 눈에 띄게 많았다. 유럽에서 5년, 10년을 버틴 중국 제조사가 아직 없는 만큼 어느 전략이 통할지는 판단하기 이르지만, 소수는 남아 유럽 업계를 긴장시킬 것이라는 전망이다.

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