캘리포니아, EV 보조금 3,500달러 넘어 충전망 확충으로

캘리포니아주는 10월 16일 발표에서 8월 이후 MyFirstEV 보조금을 쓴 첫 구매자가 약 1만 2,000명이라고 밝혔다. 이 제도는 참여 제조사가 차값에서 즉시 깎아주는 방식으로, MSRP 5만 달러 이하 신차에 3,500달러, 제조사 인증 중고 프로그램을 통한 2만 5,000달러 이하 중고 플러그인차에 1,750달러를 지원한다. 주정부가 1억 3,550만 달러를 내고 제조사가 같은 금액을 매칭해 재원은 2억 7,000만 달러를 넘는다. 다만 배정액은 빠르게 소진되며, 테슬라는 할당분을 5일 만에 다 썼다. 1만 2,000건이라는 숫자는 수요를 보여주지만, 보조금이 없었다면 몇 명이 전기차를 골랐을지는 이 수치로 가릴 수 없다.

시장 자체는 전국 평균을 크게 앞선다. 3분기 캘리포니아의 순수 전기차 신차 판매 비중은 16.3%로 전국 6.4%의 두 배를 웃돌았고, 플러그인 하이브리드와 수소차를 합치면 19.1%에 달했다. 문제는 충전이다. 에너지위원회는 2030년 EV 680만 대를 전제로 공공 충전 포트 47만 8,000기가 필요하다고 봤다. 차량 주행거리와 배터리 용량, 급속충전 가용성, 가정 충전 비중 변화를 반영한 추정이다. 6월 30일 기준 공공·제한접근 충전기는 22만 4,438기로 필요량의 약 47%이며, 이 중 급속은 약 2만 3,000기다. 가정용 충전기 약 120만 기는 집계에서 빠져 있다.

여기서 '제한접근'은 아파트 입주민 전용이나 사업장 임직원 주차장처럼 특정 운전자만 쓰는 충전기다. 이미 차를 세워두는 곳에서 충전할 수 있게 해주지만, 지나가는 외부 운전자는 쓰지 못한다. 주정부는 공공 급속충전기에 최소 2,800만 달러의 인센티브를 책정해 적격 비용의 최대 100%, 포트당 10만 달러 한도로 지원하고 있다. 동시에 주거지 인접 충전을 우선순위로 둔다고 밝혔다. 뉴욕주가 추진하는 노상 충전 600기 추가처럼, 개인 차고가 없는 거주자를 겨냥해 주차하는 자리에 충전기를 놓는 접근도 있다. 차를 오래 세워두는 곳에 충전기가 있으면 용도가 충전에 그치지 않을 수도 있다. 독일은 운전자가 전력을 그리드에 되팔 수 있도록 규정을 손보고 있는데, 양방향 충전기와 호환 차량, 해당 전기 요금 계약이 모두 필요하다. 차값 할인은 한 번이지만 충전은 계속된다.

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