2년 넘은 국산차 부식, 수입차의 2.8배…현대차 39 CPH로 국산 최다

자동차 리서치 기관 컨슈머인사이트가 13일 '제26차 연례 자동차 기획조사' 부식 리포트를 공개했다. 신차를 산 뒤 1년 이상 지난 소비자 1만1734명에게 물어, 차량 100대당 부식이 생긴 부위 수(CPH)를 집계한 결과다. 2년 이상 경과 차량에서 국산차는 평균 33 CPH로 수입차 평균 12 CPH의 2.8배였다. 브랜드별로는 기아와 르노코리아가 각각 31 CPH로 공동 1위, 한국지엠 33 CPH, KG모빌리티 36 CPH 순이며 현대차는 39 CPH로 국산 중 가장 많았다.

격차는 차령이 쌓일수록 벌어졌다. 2~5년 차에서는 국산 10 CPH·수입 6 CPH로 1.7배였지만, 6~9년 차에서 2.3배(국산 30, 수입 13), 10년 이상에서는 3.1배(국산 65, 수입 21)가 됐다. 10년 이상 구간에서 현대차는 77 CPH로 국산 평균을 크게 넘었고, 기아 63 CPH, 르노코리아 53 CPH, 한국지엠 44 CPH는 평균보다 낮았다. 수입차는 일본차가 9 CPH로 가장 적었고 유럽·미국차가 각각 12 CPH, 브랜드로는 렉서스가 4 CPH였다. 제네시스는 2~5년 차 7 CPH, 6~9년 차 20 CPH로 국산 평균보다 좋았으나 6~9년 차 기준 렉서스(8 CPH)와 BMW(12 CPH)보다는 많았다.

부위를 보면 국산차는 하체 부식 18 CPH가 도장면 15 CPH보다 많았다. 가장 취약한 곳은 배기통(머플러) 5.5 CPH였고 도어 4.8, 하체 프레임 4.6, 서스펜션 3.3, 뒷바퀴 펜더 3.2 CPH가 뒤를 이었다. 배기통은 수입차(1.1 CPH)의 5.0배로 격차가 가장 컸고 뒷바퀴 펜더 4.4배, 하체 프레임 3.4배, 도어 3.0배였다. 운전자가 평소 들여다보기 어려운 부위라는 점에서 정기 점검의 사각지대로 남을 수 있는 대목이다.

컨슈머인사이트는 올해 조사부터 응답자가 차량 부위 그림에서 직접 부식 지점을 고르도록 방식을 바꿨다며 "전년 수치와 직접 비교하기는 어렵다"고 설명했다. 그러면서도 하체 집중과 차령에 따른 격차 확대라는 약점은 개선되지 않았다고 지적했다.

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