현대차 넥쏘, 일본 출시 5개월 만에 수소 승용차 점유율 11%

현대차에 따르면 일본자동차판매협회연합회 집계에서 올해 4월부터 8월까지 현대차의 일본 승용 수소전기차 누적 점유율은 약 11%였다. 같은 기간 등록 기준으로 판매된 디 올 뉴 넥쏘는 20대, 고객 인도를 앞둔 물량까지 더하면 35대다. 이 중 22대는 도쿄와 아이치 지역의 택시 사업자에게 공급됐거나 공급 예정이라는 설명이다. 판매 절대량은 작지만 수소 승용차 시장 자체가 작은 일본에서 두 자릿수 비중이 나온 셈이다.

차량 쪽에서는 연료전지 정격 출력이 기존 모델보다 11% 오른 94kW, 고전압 배터리 출력이 부피를 유지한 채 40kW에서 80kW로 올랐다. 현대차는 전해질막 손상 방지 기술과 스택 보강 설계를 적용했고, 도심 정체와 장시간 공회전을 반영한 조건에서 내구성을 검증했다고 밝혔다. 주행거리는 1회 충전 최대 720km, 일본 WLTC 인증 기준으로는 1,014km다. 트렁크 용량은 510ℓ이며, 일본 판매 모델에는 차량 전원을 주택이나 가전에 공급하는 V2H 기능이 기본 적용됐다.

정책 환경도 함께 움직였다. 일본 정부는 택시·버스·트럭 등 영업용 상용차를 수소 모빌리티 우선 보급 차종으로 지정해 구매 보조금을 지원하고 있다. 도쿄도는 TOKYO H2 프로젝트로 2030년까지 수소 택시 600대, 2035년까지 상용 수소전기차 1만 대 보급을 목표로 하며 연간 최대 130만 엔 한도의 연료비 차액을 지원한다. 아이치현은 2030년까지 수소 택시 250대 도입을 목표로 대당 350만 엔의 차량 보조금과 수소 1kg당 576엔의 연료비 보조금을 지급한다. 연간 5만~10만km를 뛰는 택시 운행에서는 충전 간격과 연료비 부담이 곧 운영비이기 때문에, 보조금과 장거리 주행거리가 맞물리는 구간이 현대차가 노린 지점이다. 현대차는 2026 아이치 나고야 아시안게임 기간 현지 택시 업체와 함께 넥쏘 택시 7대를 한국 양궁 대표팀 의전차로 운영했고, 나고야역 수소택시 전용 승차장에도 투입한다.

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