해치백 70년사 — 오일쇼크가 낳고, 전기차가 되살린 2박스

해치백은 뒷유리와 테일게이트를 한 몸으로 묶어 지붕 끝까지 열리는 2박스 소형차다. 세단의 돌출 트렁크를 잘라내 전장이 짧아진 대신, 2열을 접으면 적재 공간이 크게 늘어난다. 짧은 휠베이스와 가벼운 공차중량에서 나오는 조향 반응도 이 차종의 특징으로 꼽힌다.

구조적 뿌리로는 1961년 르노 4와 1965년 르노 16이 거론되지만, 오토헤럴드는 현대적 해치백의 공식을 세운 모델로 1974년 폭스바겐 1세대 골프를 지목한다. 1973년 1차 석유파동으로 대형 후륜구동차가 외면받던 시기, 폭스바겐은 조르제토 주지아로에게 디자인을 맡겼고 주지아로는 공랭식 비틀의 RR 레이아웃을 버리고 가로배치 엔진·전륜구동에 후면을 직각으로 자른 2박스 형태를 결합했다. 전장 3.7m에 성인 4명이 타는 패키징으로 골프는 누적 3700만 대 이상 팔렸다. 1976년 골프 GTI는 고출력 연료분사 엔진과 스포츠 서스펜션을 얹어 핫해치라는 장르를 열었고, 푸조 205 GTi, 르노 클리오 RS, 포드 포커스 RS, 혼다 시빅 타입 R이 뒤를 이었다.

한국은 사정이 달랐다. 1975년 현대 포니가 패스트백·해치백 형태였고 1987년 기아 프라이드도 마이카 붐을 이끌었지만, 1990년대 이후 소비자 선호가 3박스 세단으로 쏠렸다. 베르나 센스, 라비타, i30, 벨로스터, 르노 클리오가 차례로 나왔으나 시장에서 자리를 잡지 못했고, 수입차에서 골프만 마니아층을 유지했다.

전동화가 흐름을 되돌리고 있다. 배터리를 바닥에 깔고 엔진실을 없애는 전기차 전용 플랫폼은 2박스 실루엣과 맞물린다. 현대차는 E-GMP 첫 모델 아이오닉 5에서 포니 해치백의 각진 실루엣과 테일게이트를 다시 해석했고, 유럽에서는 폭스바겐 ID.3, 르노 5 E-Tech, 푸조 e-208 같은 콤팩트 전기 해치백이 도심형 수요를 맡고 있다. 제조사들은 정통 SUV 대신 지상고를 조금 높인 CUV 이름으로 같은 공간 설계를 이어간다.

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