프로로지움·리맥, 전고체 배터리 팩 2028년 실차 주행시험 목표

프로로지움과 리맥 테크놀로지가 파리 모터쇼에서 차세대 배터리 팩 콘셉트 목업을 처음 내놓았다. 다음 단계는 열관리와 셀 통합, 팩 구조를 시험하는 기능형 배터리 세그먼트다. 리맥 테크놀로지에 따르면 이 세그먼트는 2027년 CES에서 공개되고, 완전히 작동하는 배터리 팩은 2027년 하반기로 계획돼 있다. 공공도로 실차 시험은 2028년 하반기 시작이 목표다. 양사는 이번 목업이 양산에 가까운 팩이 아니며, 목업 → 기능형 세그먼트 → 완전 기능 팩 → 차량 통합의 다단계 개발 경로를 밟는다고 설명했다.

역할은 나뉘어 있다. 프로로지움이 셀 기술을, 리맥이 시스템 개발과 통합을 맡는다. 구조는 파우치 셀을 쓰는 셀투팩이며, 리맥은 이를 전고체 파우치 셀용 확장 가능한 통합 솔루션이라고 설명한다. 리맥은 열관리 방식, 셀 스웰링(팽창) 대응, 기계적 셀 통합, 시스템 설계를 달리한 여러 통합안을 동시에 검토하고 있다. 일부는 에너지 밀도와 설치 공간·무게 절감을, 일부는 고성능을 우선한다. 프로로지움 빈센트 양 CEO는 셀 실험실에서 차량으로 가는 단계가 셀 성능만의 문제가 아니며, 열·구조·기계적 요건에 맞춘 팩 통합이 있어야 전기차에 쓸 수 있다고 강조했다.

양사가 강조하는 지점은 셀 단위의 높은 에너지 밀도가 곧 더 가볍고 작은 차량용 배터리 시스템으로 이어지지는 않는다는 것이다. 팩 설계와 냉각, 기계적 통합, 안전 개념이 실제 이득의 크기를 결정한다. 차량 단위에서 효과가 확인되면 제조사는 같은 무게로 더 긴 주행거리를, 또는 같은 주행거리를 더 작고 가벼운 팩으로, 혹은 둘을 섞는 선택을 할 수 있다. 프로로지움은 자사 최신 셀 세대를 "Superfluidized Inorganic Next-Generation Lithium Ceramic Battery"로 부르며 전고체와 액체 전해질 개념의 특성을 결합했다고 밝히고 있다. 메르세데스-벤츠는 2026년 9월부터 프로로지움 Gen4 셀을 자사와 외부 시설에서 전기·열·안전 특성 측면으로 시험 중이지만 양산 결정은 아직 내려지지 않았다. 프로로지움은 프랑스 덩케르크에 1단계 연 4GWh 규모 기가팩토리를 짓고 있고, 장기적으로 연 44GWh까지 늘릴 계획이다.

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