아이오닉 5, 세액공제 종료 뒤에도 미국 EV 판매 상위권 유지 — 9월까지 3만1112대
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현대차 아이오닉 5가 2026년 9월까지 미국에서 3만1112대 팔려 전년 대비 24% 줄었지만 여전히 상위권에 남았다. 3분기 판매는 2928대로 1년 전 8400여 대에서 65% 감소했다. 같은 기간 쉐보레 이쿼녹스 EV(1만8154대)와 토요타 bZ(약 2만5000대)를 앞섰다.
현대차 아이오닉 5가 2026년 1~9월 미국에서 3만1112대 팔렸다. 지난해 같은 기간보다 24% 적은 수치다. 3분기만 보면 2928대로, 8400대를 넘겼던 2025년 3분기 대비 65% 줄었다. 감소폭은 크지만 경쟁 모델과 비교하면 사정이 나은 편이다.
배경에는 7500달러 연방 세액공제 종료가 있다. 지난해 9월 공제가 만료되기 전 수요가 앞당겨 몰렸고, 이후 대부분 제조사의 EV 판매가 전년 대비 뒷걸음질쳤다. 현대차는 공제 종료 직후 2026년형 아이오닉 5 일부 트림 가격을 최대 9800달러 내렸다. 같은 날 GM이 공개한 수치에서 최다 판매 EV인 쉐보레 이쿼녹스 EV는 3분기 1902대로 전년 대비 92% 급감했고, 9월까지 누적은 1만8154대였다. 아이오닉 5보다 1만3000대 가까이 적다. 2025년 말 개선 모델이 투입되며 단기간에 상위권에 올라선 토요타 bZ도 9월까지 2만5000대 가까이로 아이오닉 5에 못 미쳤다.
두 차는 조건이 비슷하다. 시작 가격이 3만5000달러 선이고, 주행거리 300마일을 넘기는 트림이 있으며 NACS 포트를 쓴다. 2027년형 아이오닉 5 SE 스탠더드 레인지는 3만5250달러에 최대 245마일, 2500달러를 더한 SE RWD 확장형은 최대 318마일이다. 토요타 bZ XLE FWD는 3만4980달러에 최대 236마일, 3만7980달러인 XLE FWD 플러스는 최대 314마일이다. Electrek은 bZ가 일반적인 SUV 감각에 가깝고 아이오닉 5는 충전 속도와 출력에서 앞선다고 평했다.
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